Colapinto quedó fuera de la pelea por el Top 10 en Marina Bay: problemas de batería lo dejaron a 16 milésimas de la Q3

Franco Colapinto cerró la jornada sabatina del Gran Premio de Singapur con un sabor amargo que el propio piloto no dudó en calificar como un desastre. El argentino, que venía de haber sido decimosegundo en la única tanda de entrenamientos libres de la mañana, no pudo superar el segundo corte clasificatorio del cronograma nocturno de Marina Bay y partirá decimosexto este domingo, cuando se ponga en marcha la carrera principal a las 9:00 hora argentina.

El corte de batería, el dato técnico de la jornada

El inconveniente central que sufrió Colapinto durante la segunda ronda clasificatoria estuvo vinculado al sistema de almacenamiento de energía del monoplaza. El piloto arrancó su vuelta lanzada sin carga disponible en la batería y eso le impidió desplegar la potencia que el motor requiere en las rectas del trazado callejero, donde se definen buena parte de los tiempos. En un circuito como el de Singapur, donde el promedio de velocidad es bajo y las zonas de aceleración plena se cuentan con los dedos de una mano, perder energía equivale a perder décimas que luego son imposibles de recuperar.

“En el segundo corte tuve uno de los peores balances del auto en mucho tiempo. Cuando arranqué la vuelta no tenía batería y perdía en las rectas. La tanda fue un desastre y no entiendo, porque en la primera tanda el auto se sentía bien y tenía bastante para mejorar”Franco Colapinto

El mejor registro que el nacido en Pilar consiguió durante la qualy fue de 1 minuto 33 segundos y 787 milésimas, una marca que lo dejó a más de un segundo y un décimo de la zona de clasificación a la tercera ronda, y a 1s631 del poleman provisorio. Para dimensionar el problema basta comparar: en la primera ronda de la qualy, Colapinto había cerrado a apenas 483 milésimas del más rápido, lo que confirma que el bajón no fue progresivo sino abrupto y claramente asociado a la falla eléctrica.

• El sábado a la mañana, en la carrera Sprint de 19 vueltas, Colapinto debió abandonar por una falla en la unidad de potencia, lo que dejó al equipo con menos datos de los previstos para configurar el auto para la qualy.
• Durante la vuelta de la Q2, el piloto sufrió al menos dos roces contra los muros de contención que le impidieron tomar las trazadas habituales y le generaron daños menores en la suspensión.
• El ingeniero de pista Stuart Barlow encabezará durante la madrugada del domingo un trabajo de revisión del sistema eléctrico junto con el piloto para descartar que el problema se repita en carrera.
• Pierre Gasly, su compañero en la escuadra francesa, accedió a la Q3 y partirá octavo, con lo que el equipo sumará puntos con uno de sus dos monoplazas.
• El circuito callejero de Marina Bay, con 4.940 metros y 19 curvas, exige 62 vueltas bajo condiciones de altísima humedad y temperatura, lo que castiga de manera particular la gestión térmica de motor y batería.

El escenario que se le presenta a Colapinto este domingo es, cuanto menos, exigente. Partir decimosexto en un circuito donde los sobrepasos son complicados y donde la degradación de los neumáticos suele ser elevada obliga a buscar una estrategia de carrera agresiva, con neumáticos de compuesto distinto al de los rivales directos y con una ventana de pits calculada al milímetro. El piloto argentino ya demostró en anteriores competencias que su ritmo de carrera suele ser superior a su ritmo de clasificación, pero esa capacidad para recuperar terreno depende de que el sistema energético del monoplaza funcione de manera estable durante las 62 vueltas. La pregunta que sobrevuela la noche singapurense es si el equipo logré resolver de raíz la falla antes de la largada o si el argentino deberá convivir con un auto sin la potencia necesaria en las rectas, en un trazado donde cada aceleración perdida puede costar una posición.