Colapinto terminó a dos décimas de la zona media en la práctica final de Monza y se ilusiona con la qualy

Franco Colapinto cerró la tercera práctica libre del Gran Premio de Italia con el décimo mejor tiempo de la sesión: 1m23s101, logrado con neumáticos blandos en el Autódromo Nazionale de Monza, un trazado de 5.793 metros que exige un equilibrio preciso entre carga aerodinámica y velocidad punta.

El registro dejó al piloto argentino a 942 milésimas del Mercedes de George Russell, que marcó el mejor tiempo del día, y apenas cinco milésimas por detrás de su compañero de equipo Pierre Gasly, lo que evidenció un rendimiento parejo entre los dos Alpine A526. La igualdad interna es un dato relevante en un circuito donde las diferencias se definen en las zonas de frenada y en la eficiencia del paquete aerodinámico.

Un trabajo progresivo con dos compuestos

• Primera salida: 16 vueltas con neumáticos medios; mejor parcial de 1m23s766, enfocado en la respuesta del auto.
• Segunda tanda: simulación de carrera con mayor carga de combustible, rodando en torno a 1m25s por vuelta.
• Trabajo final con neumáticos blandos: en un primer intento de tres giros quedó décimo, a cinco milésimas de Gasly.
• Total acumulado en la sesión: 22 vueltas completadas.

El Alpine A526 llegó a Italia con las mismas actualizaciones que Gasly estrenó en Zandvoort durante la ronda anterior. Ambos monoplazas fueron los primeros en salir a pista para evaluar el comportamiento del paquete técnico antes de pasar a la tanda de clasificación. Esa secuencia de trabajo permitió ajustar la puesta a punto con información concreta de tandas largas y cortas.

Qué dejó la jornada de cara a la qualy

Mantenerse a menos de un segundo del auto más rápido en Monza es una referencia competitiva, porque en ese circuito la diferencia entre pelear por entrar en la zona media y quedar relegado suele medirse en décimas. Con el trabajo de neumáticos blandos ya completado y la simulación de carrera hecha, Alpine enfrentará la clasificación con datos consistentes sobre el comportamiento del A526 y con dos pilotos en un margen de rendimiento muy estrecho.