Colectivos del AMBA, al borde del colapso: las cámaras empresarias alertan por un desfasaje de 91.803 millones en septiembre y evalúan recortar frecuencias

Las cámaras empresarias del transporte público de pasajeros por automotor de jurisdicción nacional decidieron romper el silencio con un comunicado conjunto en el que sostienen, sin rodeos, que la situación económica del sector pone en riesgo la continuidad y la regularidad de los servicios. La advertencia, de alcance metropolitano, involucra a más de cien líneas de colectivos que circulan a diario por el Área Metropolitana de Buenos Aires y pone sobre la mesa una cifra que, a juicio de las propias entidades, ya no admite nuevas postergaciones: un desfasaje mensual de 91.803 millones de pesos entre lo que el sistema necesita para funcionar y lo que las estructuras oficiales reconocen como ingresos.

La nota lleva la firma de la Cámara Empresaria del Autotransporte de Pasajeros (CEAP), la Cámara de Empresas Transportistas Urbanos y Suburbanas de Buenos Aires (Cetuba), la Cámara de Transporte de la Provincia de Buenos Aires (Ctpba) y la Cámara de Empresas de Transporte Urbano y Periurbano de la Provincia de Buenos Aires (Ceutupba), y fue difundida luego de varios meses en los que, según sostienen, no se definieron mecanismos concretos para actualizar la estructura de costos ni para compensar la pérdida real de ingresos. El texto incorpora, además, un dato especialmente sensible: entre junio y octubre existió un error de proyección de recaudación que sobreestimó los ingresos previstos en 40.000 millones de pesos, una diferencia que, al cierre del comunicado, aún no había sido compensada.

El Índice Bondi como termómetro del rojo

Para sostener su planteo, las cámaras recurren al Índice Bondi de la Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor, una herramienta que en septiembre arrojó un diagnóstico particularmente duro. El costo real estimado del sistema fue de 453.495 millones de pesos, mientras que las estructuras oficiales reconocieron apenas 361.692 millones. La diferencia entre ambas lecturas equivale, justamente, a los 91.803 millones de pesos que las empresas marcan como punto de quiebre. Llevado al plano del boleto, el cálculo es todavía más elocuente: el costo real sin subsidio se ubica en 2.494 pesos por pasajero, y la cobertura tarifaria apenas alcanza el 33,91 por ciento, lo que implica que cada usuario paga cerca de un tercio de lo que cuesta trasladarse en condiciones normales de operación. El déficit por pasajero, en consecuencia, trepa a 456 pesos.

El cuadro se completa con dos movimientos que las cámaras describen como una combinación peligrosa. Por un lado, la demanda: en septiembre el sistema registró 200,9 millones de viajes, frente a 225,3 millones del mismo mes del año anterior, una baja interanual cercana al 11 por ciento, equivalente a casi 25 millones de pasajeros menos. Por el otro, la oferta: la flota activa se redujo de 17.310 a 16.700 unidades, una poda del 3,5 por ciento, en línea con la lógica de administración de recursos que las propias empresas anticipan profundizar si no aparece una respuesta oficial.

Qué puede pasar si no hay respuesta

El planteo no se quedó en el diagnóstico: las cuatro cámaras advirtieron que, de no mediar una respuesta concreta, se verán obligadas a restringir progresivamente los servicios, administrando los recursos disponibles para evitar una paralización total. No precisaron plazos ni el formato exacto de la quita de frecuencias, aunque el comunicado subraya que el sector atraviesa la proximidad de los pagos de aguinaldo y el inicio de nuevas negociaciones salariales, dos frentes que suman presión sobre una estructura financiera que, a su criterio, ya no tolera más deslizamientos. Las entidades reconocieron, a su vez, el impacto que cualquier recorte tendrá sobre los usuarios y aseguraron que advierten con anticipación precisamente para abrir una instancia de negociación antes de que la decisión se vuelva inevitable.

• Costo real del sistema en septiembre: 453.495 millones de pesos, frente a 361.692 millones reconocidos por la estructura oficial, con un desfasaje de 91.803 millones.
• Costo real por boleto sin subsidio: 2.494 pesos, con una cobertura tarifaria del 33,91% y un déficit por pasajero de 456 pesos.
• Demanda: 200,9 millones de viajes en septiembre, contra 225,3 millones del mismo mes del año anterior, una caída de casi 11% interanual, equivalente a cerca de 25 millones de pasajeros menos.
• Flota activa: pasó de 17.310 a 16.700 unidades, una reducción de 3,5%.
• Error de proyección de recaudación entre junio y octubre: sobreestimación de 40 mil millones de pesos, aún no compensados.
• Firmantes del comunicado: CEAP, Cetuba, Ctpba y Ceutupba, en representación de más de cien líneas del AMBA.

Por lo pronto, la pelota queda en manos del área que define los parámetros de ingresos del sistema, con la incógnita adicional que el propio comunicado deja planteada de manera implícita: ¿cuánta agua y de dónde se piensa conseguir para sostener un servicio que, según los propios números del sector, ya muestra un agujero equivalente a casi la quinta parte de la facturación reconocida y una flota que se viene reduciendo mientras la demanda cae al ritmo de la pérdida de poder adquisitivo de los usuarios?