Dólar quieto y fábrica cara: por qué ya no queda un auto nacional entre los diez más baratos del mercado

Por segunda vez en la historia reciente del mercado automotor argentino, los diez autos 0 km más baratos del país son, sin excepción, importados. El dato, que hasta 2024 resultaba impensado, se consolidó durante septiembre y configura un escenario inédito: ninguna terminal con producción local logró colocar un modelo en el tramo inferior de la tabla de precios. La explicación, según el repaso de listas de las principales automotrices, combina dos factores simultáneos: la mayoría de los importadores mantuvo sin cambios sus valores en pesos durante el mes, mientras que las fábricas radicadas en la Argentina aplicaron incrementos de entre 1% y 3,2%, en un contexto de dólar relativamente estable.

El JMEV Easy 3, un citycar cien por ciento eléctrico que el Grupo Antelo trae desde China, volvió a encabezar el ranking. Su precio, levemente inferior a los 18.900 dólares al tipo de cambio oficial, representa el punto de partida del mercado: se trata del 0 km más accesible que puede comprarse hoy en la Argentina. El modelo, de cuatro plazas y autonomía acotada para uso urbano, había desplazado en julio al Renault Kwid, que durante 2024 y hasta mediados de 2025 había sido el auto más barato del país.

El podio y la franja media del ranking

• 1. JMEV Easy 3 (eléctrico, importado desde China por Grupo Antelo): por debajo de los 18.900 dólares.
• 2. Hyundai HB20 (sedán/hatchback del segmento B, desde Brasil): no registró aumento en septiembre y trepó un puesto. Motor 1.6, caja manual de seis velocidades.
• 3. Renault Kwid (hatchback importado de Brasil): tras un incremento cercano al 2%, cedió el liderazgo que sostuvo desde diciembre de 2024. Motor 1.0 de tres cilindros.
• 4. Volkswagen Polo Robust (versión de acceso a gama del Polo, producida en la Argentina): con un aumento del 1,5% en septiembre, conservó la cuarta ubicación; su precio es cerca de 25% menor al del Polo Track.
• 5. Fiat Mobi (importado desde Brasil): apenas 0,2% de ajuste, el menor entre los modelos del Grupo Stellantis.

El corte a partir del sexto puesto

• 6 y 7. Chevrolet Onix y Onix Plus (producidos en la Argentina): 1% de aumento y se ubican en la mitad del ranking, dentro del segmento B.
• 8. MG3 (importado desde China, naftero): motor 1.5 litros y caja CVT.
• 9. Kaiyi X3 (importado desde China, B-SUV): motor 1.5 litros de 114 caballos y caja automática.
• 10. Suzuki Swift híbrido (importado desde Japón con tecnología mild-hybrid): gracias a su esquema híbrido queda exento del arancel extrazona del 35%.

El caso del Fiat Argo merece un párrafo aparte. El hatchback producido en la Argentina por Stellantis permaneció durante todo 2025 en el cuarto puesto del ranking, pero el ajuste del 3,2% que la empresa aplicó a la mayoría de su línea Fiat en septiembre lo empujó hasta el cierre del Top 10, en el octavo lugar. Se trata del mayor incremento del mes entre los modelos de producción local relevados.

El patrón que explica el vuelco es, como se dijo, claro: los importadores no modificaron sus listas de precios en pesos durante septiembre, mientras que las terminales con producción local sí lo hicieron. Esa diferencia, combinada con una suba del dólar en las últimas semanas, ensanchó la brecha entre ambos grupos y terminó por dejar a la industria nacional fuera del tramo más económico del mercado. En términos de política industrial, el dato reabre el debate sobre el impacto del esquema arancelario en la competitividad de las plantas radicadas en el país, sobre todo en el segmento de entrada de gama, donde los márgenes son más estrechos y la competencia con productos del Mercosur y de origen chino resulta más feroz.

Leandro Peñaloza, Energía y minería.