El 9,5% del mercado de autos opera bajo el régimen extrazona y convive con el cupo libre de arancel

Los vehículos importados que pagan un arancel extrazona del 35% representaron el 9,5% de los patentamientos acumulados entre enero y agosto, según los registros del sector. Sobre un total de 363.019 unidades patentadas en ese período —considerando automóviles y vehículos comerciales de pasajeros—, 34.322 correspondieron a modelos alcanzados por ese gravamen, de acuerdo con los datos difundidos por la cámara que agrupa a los concesionarios oficiales.

Dos regímenes en paralelo

La oferta importada se compone, en la práctica, de dos universos que conviven en las listas de precios. Por un lado, los modelos híbridos y eléctricos que ingresan dentro de un cupo anual libre de arancel, fijado en 50.000 unidades. Por el otro, las versiones nafteras y diésel que tributan el 35%, sin tope cuantitativo. Esa diferencia puede aparecer dentro de una misma gama, como ocurre con el Haval H7: su variante híbrida está exenta del gravamen, mientras que la naftera con tracción 4x4 lo paga. Aun así, ambas llegaron al mercado con valores similares, apenas por debajo de los 38.000 dólares, tras una operación que combinó una reducción del margen comercial con una mejora en el precio de origen.

La Ford Territory expone la misma lógica con un volumen mayor. Sus cuatro versiones provienen de China: tres nafteras tributan el arancel y la híbrida está exceptuada. Hasta agosto se vendieron 13.848 unidades, de las cuales 6.561 correspondieron a la variante sin gravamen. Las versiones alcanzadas por el 35% concentraron el 53% de las ventas del modelo, que se posicionó como el más patentado entre los importados y en el quinto lugar del mercado general, por detrás de la Toyota Hilux, la Ford Ranger, el Fiat Cronos y el Peugeot 208, todos de producción nacional.

Vamos a los números

• Patentamientos totales enero-agosto: 363.019 unidades.
• Unidades alcanzadas por el arancel extrazona: 34.322 (9,5%).
• Cupo anual libre de arancel para híbridos y eléctricos: 50.000 unidades.
• Modelo importado más vendido: Ford Territory, con 13.848 unidades, 6.561 de ellas híbridas.
• Comparado con igual período del año anterior, la participación de los modelos con arancel se mantuvo en torno al dígito, en línea con la evolución del mercado total.

El gravamen alcanza también a modelos de marcas generalistas, entre ellos la Ford Everest, los Peugeot 408, 3008 y 5008, el Renault Koleos y los Hyundai Tucson y Santa Fe. En paralelo, se incorporaron alternativas nafteras de marcas asiáticas como Baic, Haval, Jetour y MG, que amplían la oferta en segmentos donde la participación de la producción nacional es menor. La decisión de sostener estas gamas, según las terminales, responde a la necesidad de mantener una red de concesionarios, repuestos y servicios de posventa con niveles mínimos de actividad.

“Necesitamos vender más autos nafteros que híbridos, porque no tienen límite y los otros sí.”Alejandro Nicolini, gerente general de GWM

En términos de precio final, la convivencia de ambos regímenes tiende a atenuarse cuando el importador ajusta márgenes o negocia con el fabricante. El caso del Haval H7 ilustra esa estrategia: dos condiciones arancelarias distintas concluyen en una brecha acotada para el consumidor. En el promedio del segmento, los modelos con arancel sostienen valores por encima de sus equivalentes híbridos, aunque la distancia varía según la marca, la versión y el tipo de cambio aplicado. La comparación con el mismo mes del año anterior muestra, para los modelos más representativos, subas nominales alineadas con la dinámica general del mercado, sin saltos abruptos atribuibles al régimen extrazona.