Frecuencias nocturnas de más de un centenar de líneas de colectivos del AMBA se reducirán a la mitad por una deuda acumulada de 40.000 millones de pesos

Más de cien líneas de colectivos del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) iniciarán en las próximas semanas una reducción significativa de sus frecuencias nocturnas, en el marco de un conflicto que las operadoras describen como consecuencia directa de la crítica situación financiera que atraviesa el sistema de transporte automotor de pasajeros de jurisdicción nacional. La medida, que constituye el primer paso de un plan gradual, abarcará la franja horaria comprendida entre las 22 y las 5 de la mañana, período en el que históricamente se registra la menor demanda de servicios.

Marcelo Paciutto, director de la Cámara Empresaria del Transporte Urbano de Buenos Aires (CETUBA), describió con crudeza la magnitud del desfasaje entre las proyecciones oficiales y los ingresos efectivamente percibidos por las prestatarias. Según explicó, las estimaciones del período junio-octubre contemplaban ingresos por 280.000 millones de pesos, pero las operadoras terminaron recibiendo apenas 240.000 millones. La diferencia acumulada, de 40.000 millones de pesos, representa el principal argumento gremial para justificar la decisión adoptada por las cámaras empresarias.

“Cuando desde el sector se consulta por un plan de pagos en cuotas que permita regularizar la deuda, la respuesta obtenida es que no tenemos fecha para definirlo.”Marcelo Paciutto, director de CETUBA

Los números del sistema reflejan una caída sostenida

• En septiembre viajaron 200,9 millones de pasajeros, frente a 225,3 millones en el mismo mes del año anterior, lo que representa una baja del 10,88%.
• La flota activa se redujo de 17.310 a 16.700 unidades, es decir un 3,52% menos.
• El costo operativo real del sistema en septiembre, calculado por el Índice Bondi de la AAETA, alcanzó los 453.495 millones de pesos, contra 361.692 millones reconocidos oficialmente.
• El déficit mensual ascendió a 91.803 millones de pesos en ese mismo período.
• Un boleto sin subsidios debería valer 2.494 pesos, pero la tarifa vigente sólo cubre el 33,91% del costo.
• El déficit por pasajero llega a 456,92 pesos.

El comunicado firmado por las cuatro cámaras empresarias del sector (CEAP, CETUBA, CTPBA y CEUTUPBA) advierte que la reducción de frecuencias se aplicará de manera progresiva y constituye, en esencia, una estrategia para administrar los escasos recursos disponibles mientras se aguarda una definición sobre la deuda acumulada. Las operadoras añaden que la decisión se ve agravada por la proximidad del pago del medio aguinaldo, la apertura de nuevas rondas paritarias y el sostenido aumento de los costos operativos, particularmente los vinculados al combustible y al mantenimiento de las unidades.

El sector también cuestiona aspectos estructurales del esquema vigente. Las empresas señalan que el sistema no contempla de manera suficiente los gastos asociados a la adquisición de nuevas unidades y al gerenciamiento, al tiempo que advirtieron que el envejecimiento prematuro de la flota, derivado de la imposibilidad de renovarla, deriva en penalizaciones operativas que se traducen en más presión financiera sobre prestatarias que ya funcionan al borde de la subsistencia. La advertencia final de las cámaras resulta inequívoca: si la situación económica no se resuelve, la reducción de servicios podría extenderse más allá de la franja nocturna y alcanzar horarios de mayor demanda, con el consecuente impacto sobre millones de usuarios que diariamente utilizan estos servicios para trasladarse entre la Ciudad de Buenos Aires y los distintos municipios del conurbano bonaerense.