La Argentina mantiene la cima regional en impuestos a los pasajes aéreos y se aleja del promedio de viajes por habitante

Viajar en avión desde la Argentina al exterior tiene, como dato inicial y fuente precisa, un sobrecosto impositivo del 37% sobre la tarifa base del pasaje, de acuerdo con el relevamiento difundido por la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA) en el marco de su foro anual de la industria, desarrollado en la Ciudad de México. Ese porcentaje coloca al país en el primer puesto de América Latina y el Caribe en presión tributaria sobre los boletos internacionales emitidos localmente.

Vamos a los números. El 37% actual resulta considerablemente más bajo que el registrado en 2022, cuando la carga impositiva llegó al 107% de la tarifa. En aquel entonces, un pasaje con precio base de 800 dólares terminaba costando alrededor de 1.656 dólares, producto de una acumulación de impuestos y percepciones que se aplicaban al momento del pago en pesos. Buena parte de esos recargos fueron eliminados en los años siguientes, lo que explica la reducción, aunque la Argentina conserve todavía el liderazgo regional en la materia.

Cómo se ubica el país en el ranking regional

• Argentina: 37% sobre pasajes emitidos localmente.
• Ecuador: 20%.
• Colombia: 19%.
• Perú y República Dominicana: 18% cada uno.
• Bolivia: 15%.
• México, en el extremo opuesto entre los relevados para boletos domésticos: 4%.

Cuando el análisis se desplaza hacia el visitante que arriba al país, el cuadro se modifica. Un turista o viajero de negocios que adquiere un pasaje de ida y vuelta hacia la Argentina paga 77 dólares en impuestos, tasas y cargos obligatorios ya incorporados al boleto, cifra que sitúa a la Argentina en el quinto puesto regional. Por encima aparecen México, con 131 dólares por pasajero; Jamaica, con 122; República Dominicana, con 120; y Ecuador, con 80. Por debajo de la Argentina se ubican Colombia (66 dólares), Costa Rica (61), Panamá (55), Perú (46) y Chile (25). El relevamiento advierte, además, que México podría ascender hasta 141 dólares por pasajero si prospera un incremento previsto para 2027.

Una carga que se traslada a la cantidad de vuelos por habitante

La presión impositiva sobre los boletos no se agota en el impacto directo en el bolsillo del viajero: el estudio de ALTA la vincula también con la frecuencia con la que cada habitante vuela. La región promedia 0,69 viajes por persona al año, una marca muy inferior a los 2,66 registrados en Estados Unidos. En la Argentina, el indicador rondaba los 0,5 viajes anuales por habitante hacia 2025. Las proyecciones del fabricante de aviones Airbus estiman que esa cifra podría escalar hasta 0,9 viajes por habitante en 2045, siempre que se den condiciones favorables para el desarrollo de la industria. Para los actores del sector, el cuadro de fondo combina tres elementos: un mercado interno con menor liquidez para sostener frecuencias altas, una estructura de costos que desalienta la emisión local de boletos y una comparación desventajosa frente a los vecinos regionales que, en varios casos, aplican cargas sensiblemente menores.