La industria automotor regional resignó trece puntos de participación frente a los vehículos importados desde Asia en menos de dos años

Leandro Peñaloza, desde la redacción de Energía y minería — El mercado argentino de vehículos cero kilómetro atravesó en los últimos dos años una reconfiguración silenciosa pero sostenida que modificó la composición de las patentamientos y alteró el peso relativo de la industria automotriz regional frente a los flujos importados, y que dejó como saldo una caída acumulada de trece puntos en la participación de los fabricantes con planta en la Argentina o en el Mercosur.

Hasta 2023, cerca de nueve de cada diez vehículos patentados en el país habían sido ensamblados en una terminal radicada en territorio argentino o brasileño; esa proporción se redujo en la actualidad a poco más de ocho de cada diez, de acuerdo con el registro de patentamientos correspondiente a los primeros nueve meses del año, que muestra una cuota del 81,5 por ciento para los vehículos de origen regional.

Un descenso que se aceleró con los híbridos y los eléctricos

El retroceso no fue lineal ni abrupto: entre enero de 2024 y junio de 2025, los fabricantes radicados en la Argentina y en Brasil mantuvieron una participación que osciló entre el 95 y el 98 por ciento del total de patentamientos. La inflexión se produjo con el ingreso de los primeros cupos de vehículos híbridos y eléctricos, segmento en el que hasta ese momento la oferta regional era prácticamente inexistente. En apenas cuatro meses, la cuota regional descendió del 95 al 86 por ciento, y tocó su piso entre abril y mayo del corriente año, cuando se redujo al 79,9 por ciento.

Desde entonces se observó una recuperación parcial que llevó la participación hasta el 81,5 por ciento actual, impulsada en parte por las dificultades de stock que enfrentaron varias marcas de origen chino entre mayo y junio, cuando se interrumpieron los envíos desde Asia y el mercado quedó momentáneamente desabastecido en determinados modelos.

Las diez modelos más vendidos: seis siguen siendo regionales

Aun en ese contexto de mayor apertura importadora, seis de los diez modelos más patentados del año continúan siendo de producción regional, y los tres primeros puestos del ranking general de autos de pasajeros siguen ocupados por vehículos ensamblados en plantas radicadas en el país. El liderazgo corresponde a la Toyota Hilux, con cerca de 25.000 unidades patentadas, seguida por el Fiat Cronos, que acumula 17.800 patentamientos en el período considerado.

• Toyota Hilux: cerca de 25.000 unidades patentadas, líder absoluta del mercado.
• Fiat Cronos: 17.800 patentamientos, primer puesto entre los autos de pasajeros.
• Tres modelos de pickup fabricados en la Argentina integran el top diez anual, y son el tipo de vehículo de mayor volumen de producción local.
• El primer vehículo de origen no regional en el ranking general es un SUV chino comercializado por una terminal con presencia local, ubicado en la quinta posición.
• El primer auto importado por un distribuidor sin planta propia o regional aparece recién en el puesto 21, con 5.357 unidades y una cuota del 1,3 por ciento del mercado total, volumen que equivale a menos de un tercio del acumulado por el Cronos.

Quiénes importan y desde dónde

Entre los diez modelos importados más vendidos del segmento correspondiente a distribuidores sin terminal propia, ocho son de origen chino y dos de origen coreano; los volúmenes acumulados en nueve meses van de 1.600 a 5.400 unidades, frente a las más de 11.000 que registra el modelo regional más vendido en cada categoría comparable. La diferencia es, en todos los casos, significativa.

El fenómeno responde, según los datos disponibles, a la habilitación de importaciones sin cupos dispuesta desde enero de 2024, que permitió el ingreso masivo de vehículos terminados, y a la apertura posterior de cupos específicos para híbridos y eléctricos, segmentos en los que la oferta regional todavía presenta limitaciones estructurales. La normalización de los envíos interrumpidos en el segundo trimestre —y el eventual agotamiento del efecto precio asociado a la falta de stock— determinarán si la participación regional logra estabilizarse en torno al 82 por ciento o si vuelve a comprimirse hacia los registros del primer trimestre.

La pregunta estructural

La reconfiguración del mercado automotor argentino pone en discusión el ritmo al que la industria regional puede defender su participación frente al avance de las importaciones asiáticas, y el alcance real de la recuperación observada en los últimos meses: ¿cuánta agua y de dónde podrá sacar la producción local para sostener su cuota frente a un flujo importado que ya demostró capacidad de escalar con rapidez cuando se normalicen los envíos pendientes desde China?