Llaver llega a Concepción del Uruguay con 22 puntos de luz y la corona del TC2000 al alcance de la mano

Los pasillos del autódromo de Concepción del Uruguay ya empiezan a poblarse de motores afinados y de cálculos con lapicera. Este fin de semana, la categoría Turismo Carretera 2000 disputa su anteúltima fecha y el Play-Off quedó reducido a cuatro apellidos con chances ciertas de quedarse con la corona: Bernardo Llaver, Luis José Di Palma (h), Mario Valle y Humberto Krujoski. Cuatro pilotos, 28 puntos de distancia del primero al tercero y apenas dos fechas por delante para resolver la definición.

La tabla manda y los números pesan

Llaver, mendocino, encabeza la clasificación del Play-Off con 139 puntos y una ventaja de 22 unidades sobre el arrecifeño Di Palma. Más atrás, a 28 del puntero, aparecen empatados Mario Valle, piloto chubutense, y Humberto Krujoski, de Corrientes. El lote de adelante lo completan, ya más relegados, Juan Manuel Dose (87), Lucas Bohdanowicz (85), Maximiliano Valle (74), Nicolás Finelli (68), Juan Manuel Concina (67) y Andrés Jakos (62), todos con diferencias que, a esta altura del campeonato, los obligan a ganar y a esperar mucho más que un milagro.

• Viernes 16:30 y 17:00: dos entrenamientos oficiales.
• Sábado 8:30: tercer ensayo. A las 11:00 arranca la clasificación. A las 15:10 se corre la primera final, a cinco vueltas o diez minutos.
• Domingo desde las 9:00: segunda final, a doce vueltas o veinte minutos.

La plata de la tele y la pelea de fondo

En el TC2000 no hay un campeón sin presupuesto. Los equipos de punta mueven estructuras técnicas que requieren internacional, acuerdos con terminales y aportes oficiales. Llaver defiende un proyecto deportivo consolidado que pelea el título con regularity y con resultados consistentes; Di Palma, en tanto, corre con el peso de un apellido histórico del automovilismo argentino y con sponsors que suelen reforzarse cuando la definición se acerca. Valle y Krujoski, en cambio, representan a las estructuras del sur y del litoral que sobreviven con menos margen y que por eso mismo aparecen siempre más urgidos: para ellos cada carrera es una final antes de la final.

El circuito entrerriano, con sus 4.260 metros de extensión y un dibujo técnico que castiga los errores de frenado, suele premiar a los pilotos regulares y castigar a los que se pasan de commitment. Para Llaver, el objetivo es claro: sumar sin romperse y llegar a la última ronda con la diferencia intacta o ampliada. Para Di Palma, la lectura es inversa: necesita recortar los 22 puntos que lo separan del mendocino y, sobre todo, impedir que Valle o Krujoski se le metan en la pelea directa.

“Después de esta fecha, el que quede con aire será el que maneje los tiempos de la última ronda. El que se caiga, se va a tener que acordar de Concepción del Uruguay durante todo el verano.”Graciela Gil

Vale recordar que el campeón vigente de la categoría es Agustín Canapino, ganador de la corona en la temporada pasada. Con ese antecedente, la definición del segundo campeón del TC2000 en este formato se dirimirá entre cuatro candidatos y dos carreras. Concepción del Uruguay, como tantas veces en la historia del automovilismo argentino, se prepara para ser el escenario donde se empiece a escribir el desenlace.

El responsable de mantener la pelea abierta hasta el último semáforo será el propio Llaver, que tiene la diferencia y la chapa. El responsable de amargarle la fiesta, en cambio, ya tiene nombre y apellido: Luis José Di Palma (h).