Los diez modelos más patentados del año promedian 50,4 millones de pesos y superan en 62% a los autos más baratos del mercado

El precio de referencia más bajo del mercado automotor argentino no refleja lo que efectivamente paga la mayor parte de los compradores de autos nuevos. Según datos de patentamientos acumulados al cierre de agosto de 2026, los diez modelos con mayor volumen de ventas en el país promedian un valor de 50.400.000 pesos, mientras que los diez vehículos más económicos disponibles en septiembre del mismo año se ubican en torno de los 31.000.000 de pesos. La diferencia entre ambos conjuntos, de algo más de 19.000.000 de pesos, equivale a un 62% adicional en el gasto promedio que enfrenta quien opta por uno de los modelos más demandados frente a uno de los más accesibles.

El conjunto de los modelos más vendidos, además, concentra el 35% del total de patentamientos del período, lo que significa que aproximadamente uno de cada tres autos 0 km patentados en la Argentina pertenece a esa decena de modelos. Por esa razón, su precio promedio funciona como una referencia más cercana al desembolso real de una porción significativa de compradores que el listado de precios mínimos del mercado.

Vamos a los números: qué modelos componen el top 10 y cuánto cuesta cada uno

• Volkswagen Amarok: promedio de 75.340.000 pesos en sus doce versiones.
• Toyota Hilux: promedio de 63.800.000 pesos en quince variantes.
• Ford Ranger: promedio de 60.000.000 de pesos en quince versiones.
• Ford Territory: promedio de 54.700.000 pesos.
• Chevrolet Tracker: promedio de 47.460.000 pesos.
• Volkswagen Tera: promedio de 44.600.000 pesos.
• Peugeot 208: promedio de 42.700.000 pesos.
• Fiat Cronos: promedio de 39.760.000 pesos.
• Toyota Yaris: promedio de 39.300.000 pesos.
• Chevrolet Onix: promedio de 36.450.000 pesos entre sus versiones hatchback y sedán.

La composición del ranking ayuda a entender buena parte de la brecha. Entre los diez modelos de mayor demanda conviven tres pickups, tres SUV y cuatro autos de pasajeros, con una dispersión de precios muy amplia entre sí. Las pickups son, a la vez, los tres vehículos más caros del grupo, y su presencia entre los más vendidos eleva de manera considerable el promedio general del conjunto. Por contraste, los cuatro autos de pasajeros son los de menor precio dentro del top 10, aunque aun así ninguno baja del umbral de los 36 millones de pesos y todos superan el promedio de los modelos más baratos disponibles en el mercado.

El Chevrolet Onix constituye un caso particular: es el modelo más accesible del top 10 y, al mismo tiempo, el único que también figura entre los diez vehículos más económicos del mercado. El resto de los integrantes del ranking de mayor demanda queda por encima de ese piso, lo que muestra el peso relativo de los segmentos de pickups y SUV en la determinación del precio promedio del conjunto.

Comparación con el año anterior y con el promedio del mercado

En términos de demanda, el modelo con más unidades vendidas en el acumulado de 2026 es la Toyota Hilux, con 21.116 patentamientos. La siguen el Fiat Cronos, con 15.894 unidades; la Ford Ranger, con 14.052; el Peugeot 208, con 13.975; y el Ford Territory, con 13.830. La lectura dinámica del ranking muestra que las tres pickups y dos de los SUV del top 10 se ubican en la franja superior de precios del mercado, mientras que los autos de pasajeros compactos se concentran en la franja intermedia-baja. En comparación con el mismo período del año anterior, el conjunto de los diez modelos más vendidos mantiene una presencia estable de pickups y SUV entre los primeros puestos, lo que sostiene el promedio general por encima del piso del mercado.

En paralelo, el promedio nacional de precios del mercado automotor, considerado en su conjunto, se ubica en una posición intermedia entre los 31.000.000 de pesos de los modelos más baratos y los 50.400.000 de pesos del top 10 de ventas. Esa distancia refleja que la oferta más accesible existe, pero que la demanda efectiva de los argentinos se inclina de manera marcada hacia vehículos de segmentos superiores, con el consecuente impacto en el gasto promedio de bolsillo que enfrenta el comprador de un 0 km.