Neuquén teje un corredor cordillerano de 750 kilómetros para llegar a Chile por tres pasos nuevos

El pasillo del ministerio de Infraestructura en Neuquén ya tiene calendarios cruzados con la Cordillera de los Andes. Funcionarios y técnicos repiten el mismo número en cada reunión: 750 kilómetros de corredor bioceánico, corriendo paralelos a la ruta 40, con la soga al cuello de tres pasos internacionales que, de aquí a 2028, pasarán del ripio al asfalto. La plata está en juego: más de 200 kilómetros de rutas nuevas para completar el tramo bioceánico, con obras en proceso licitatorio y financiamiento confirmado por la provincia. Los nombres propios del proyecto son Pichachén, Mamuil Malal y Hua Hum.

Marzo marca la pulseada por dos pasos en simultáneo

El paso Pichachén, en el norte neuquino y entrada desde la región chilena del Biobío, abrirá el juego con inicio de obras previsto para marzo, después de años en los que el gobierno provincial lo describió como aquel paso olvidado. La intervención incluye trabajos en la aduana del paso, una pieza clave para que el cruce deje de ser una promesa y se convierta en una traza funcional.

En ese mismo mes se completa la pavimentación del paso Mamuil Malal, uno de los tres pasos que ya venía siendo intervenido. La simultaneidad no es casual: la provincia necesita que ambos extremos queden habilitados en el mismo trimestre para mostrar el corredor en funcionamiento antes de fin de año.

• Pichachén: inicio de obras en marzo, con pavimentación y obras en la aduana del paso.
• Mamuil Malal: cierre de pavimentación en marzo, sumándose a los pasos ya operativos.
• Hua Hum: pavimentación programada para 2028, último de los tres nuevos cruces en incorporarse.

El corredor, de lago en lago

Una vez habilitados los tres pasos, los 750 kilómetros quedarán operativos de norte a sur, uniendo 20 pueblos y 20 lagos en una continuidad vial que recorre la provincia junto a la Cordillera de los Andes. En su extremo oriental, la traza se conecta con las provincias de Río Negro, La Pampa y Buenos Aires, lo que le da al corredor una lectura que excede al turismo y se mete de lleno en la logística de exportaciones hacia el Pacífico.

El gobernador neuquino definió a la región chilena que se abre del lado del Pichachén como quizás la zona con más progreso del interior de Chile, un dato que la administración provincial usa para justificar la inversión en un paso que, hasta ahora, era más un símbolo que una ruta. La apuesta oficial es que el asfalto cambie esa ecuación.

La pregunta que sobrevuela al pasillo ministerial es de manual: si el corredor entra en operación plena recién cuando el Hua Hum quede pavimentado en 2028, qué pasa con los plazos intermedios y con los sobrecostos que suelen creeping en obras de montaña. La respuesta, por ahora, es que la plata está asignada y las licitaciones están en marcha. Habrá que seguirles el rastro, kilómetro por kilómetro, para verificarlo. Graciela Gil apunta el lápiz: la obra se llama corredor bioceánico y el responsable de que no quede en el camino es el gobernador de Neuquén.