Un viernes con sabor a poco: Colapinto cerró undécimo en Monza y se lleva más preguntas que respuestas

Me imagino la cara de Franco Colapinto cuando se bajó del Alpine al cierre de la jornada en Monza. No fue un viernes catastrófico, pero tampoco uno de esos que invitan a festejar. El argentino venía de encaminar una primera práctica sólida hasta que, justo cuando calzó el neumático blando para buscar la vuelta rápida, el motor le jugó una mala pasada y le arrebató cerca de cinco décimas que podrían haber cambiado el panorama. Así y todo, terminó noveno, a 1s020 de la referencia, en una sesión que el propio piloto describió como positiva más allá del traspié mecánico.

El dato oficial que dejó la primera tanda fue concreto: un inconveniente de potencia al momento de activar el compuesto más blando le impidió al piloto de Pilar mejorar su marca. Esa diferencia de cinco décimas no es un número menor en la Fórmula 1 actual, donde cada milésima cuenta y donde un sector malogrado puede relegarte varias posiciones en la grilla.

Segunda práctica: el motor respondió, pero el auto se quedó sin grip

Con el problema mecánico resuelto, Colapinto salió a pista en la segunda sesión con la expectativa de consolidar lo hecho por la mañana. Sin embargo, el escenario cambió de manera inesperada. El Alpine perdió rendimiento en las curvas de velocidad media, esa zona intermedia donde los pilotos necesitan confianza para cargar velocidad y salir rápido hacia la siguiente recta. El argentino habló de falta de agarre en el centro de la curva y de una velocidad máxima menor a la esperada, un combo que atribuye en parte a las altas temperaturas que castigaron la jornada italiana.

“Estuvimos perdidos, dimos un paso para atrás. Si bien se solucionó el tema del motor, no tenía grip en la mitad de curva, faltó velocidad, suponemos que por el calor. Es un poco complicado y debemos trabajar para mañana.”Franco Colapinto

El cierre del día lo encontró undécimo, a 1s060 del mejor tiempo, con una diferencia de 154 milésimas respecto de su compañero de equipo Pierre Gasly, que terminó decimocuarto. Además, una salida de pista en la chicana de Ascari le cortó el ritmo en uno de los sectores más técnicos del circuito y le impidió completar el plan de trabajo previsto para la tanda.

• Problema de motor en la primera práctica al colocar el compuesto blando: pérdida estimada de cinco décimas.
• Falta de agarre en el centro de las curvas durante la segunda sesión, atribuida al calor.
• Salida de pista en la chicana de Ascari que interrumpió el ritmo de trabajo.
• Posiciones finales: noveno en la FP1 y undécimo en la FP2, a poco más de un segundo de la referencia.

Ahora bien, ¿qué se puede hacer desde casa mientras el equipo trabaja durante la noche en el garaje de Monza? Lo más sensato es no entrar en pánico. Se trata de la primera jornada de prácticas y el Alpine que conduce Colapinto incorpora las mismas ocho actualizaciones que Gasly estrenó en la competencia anterior, lo que habla de un paquete técnico en pleno proceso de adaptación. La reunión nocturna entre el piloto, el ingeniero de carrera y los mecánicos será clave para definir los ajustes de puesta a punto que se aplicarán en la clasificación del sábado. Si el equipo logra descifrar el déficit de agarre y recuperar las cinco décimas que se esfumaron por la mañana, Colapinto tiene margen para escalar posiciones en una grilla que, por ahora, lo mira desde más atrás de lo que él hubiera querido.