Dakar 2027: la organización sopesa mudar la carrera a Marruecos con prólogo en la Península Ibérica

La edición 2027 del Rally Dakar empieza a delinearse lejos de Medio Oriente y más cerca de la tradición africana que le dio nombre y prestigio durante décadas. Las más de 4.300 toneladas de incertidumbre geopolítica acumuladas en la región donde la prueba se corrió desde 2020 obligaron a la Amaury Sport Organisation a evaluar un cambio de escenario que, de confirmarse, devolvería a la prueba más exigente del automovilismo mundial al continente donde forjó su identidad.

Un esquema con arranque europeo y corazón marroquí

El borrador que circula entre allegados a la organización contempla verificaciones técnicas entre el 5 y el 8 de enero en territorio de la Península Ibérica, posiblemente en Portugal y España, países que ya recibieron pruebas del Campeonato Mundial de Rally-Raid y disponen de la infraestructura necesaria para recibir a las cientos de toneladas de logística que mueve cada edición. El prólogo se correría el 9 de enero y la competencia se extendería hasta el 22 de enero, con una jornada de descanso en el medio.

• Verificaciones administrativas y técnicas: 5 al 8 de enero de 2027 en la Península Ibérica.
• Prólogo inaugural: 9 de enero.
• Doce etapas cronometradas: del 10 al 22 de enero.
• Más de 4.300 kilómetros de tramos contra el reloj.
• Trazado principal: Marruecos, con paso por Nador, Er-Rachidia, Zagora, Erfoud, Ouarzazate y Tan-Tan.

Marruecos concentraría la porción sustancial de los tramos cronometrados. Ciudades como Nador, Er-Rachidia, Zagora, Erfoud, Ouarzazate y Tan-Tan forman parte de la memoria colectiva de la prueba y representan un retorno a un terreno conocido por la organización, que ya conoce la disposición de la infraestructura hotelera, los accesos logísticos y las condiciones climáticas de cada zona. La continuidad geográfica del recorrido permitiría además reducir los costos operativos asociados a la logística de traslado, dado que la mayor parte de la carrera se disputaría dentro de un mismo país.

La ASO todavía no emitió un comunicado formal con el trazado confirmado, aunque las fuentes consultadas por distintos medios europeos señalan que la decisión se oficializaría en las próximas semanas, una vez que se terminen de ajustar los acuerdos con autoridades locales y patrocinadores. Mientras tanto, el equipo organizador se aboca a definir los detalles de la largada simbólica en la Península Ibérica y a coordinar con las federaciones automovilísticas de los países involucrados.

El peso geopolítico detrás del cambio

El desplazamiento desde Arabia Saudita responde, según las versiones recogidas hasta el momento, a un cuadro regional que compromete la seguridad de competidores, equipos técnicos y público, y que torna inviable sostener un raid de estas características en condiciones razonables de planificación. Esa lectura, que la organización no hizo pública de manera textual, es la que motoriza la búsqueda de un destino alternativo con experiencia en la prueba y con condiciones logísticas favorables.

La combinación de un prólogo en suelo europeo con el grueso del recorrido en Marruecos introduce una dimensión intercontinental que el Dakar no tuvo en sus últimos años en Arabia Saudita y que remite, aunque sea en espíritu, al formato original de la competencia cuando partía desde París y atravesaba el norte de África antes de bajar hacia el sur del continente. Resta saber cómo se resolverá el cruce del estrecho de Gibraltar y qué operadores portuarios quedarán a cargo del movimiento de las toneladas de vehículos, piezas y equipamiento.

“¿Cuánta agua se necesitará en cada vivac del recorrido marroquí y de dónde provendrá el recurso hídrico para sostener a los equipos en zonas como Erfoud o Tan-Tan durante jornadas de temperaturas extremas? La pregunta no es menor en una región donde la escasez estructural del recurso es un dato conocido, y la organización deberá responderla con un plan logístico específico antes de la confirmación final del trazado.”Leandro Peñaloza, Energía y minería