Diez fechas, diez campeones distintos: la Etapa Regular del TC 2026 que rompió todos los pronósticos

A Julián Santero, Valentín Aguirre y Juan Martín Trucco les pasó algo que muy pocos pilotos del Turismo Carretera pueden contar: ganaron una Final de punta a punta, desde la pole, después de imponerse en la serie más rápida y de marcar el récord de vuelta en el mismo fin de semana. El detalle que duele es que ninguno de los tres entró en la Copa de Oro. Lo confirmo al repasar los números oficiales que difundió la ACTC este lunes, cuando cerró la Etapa Regular 2026 con un dato que ya había llamado la atención en 2024: diez fechas, diez ganadores distintos.

Según el informe oficial de la Asociación de Corredores de Turismo Carretera, la categoría completó las diez carreras iniciales sin que ningún piloto pudiera repetir en lo más alto del podio. Chevrolet fue la marca más ganadora con cuatro triunfos, mientras que Toyota lideró las poles con tres pero no pudo convertir ninguna en victoria: su mejor resultado fue el segundo puesto de Matías Rossi en Termas de Río Hondo, el único piloto en repetir pole position durante toda la fase.

Las marcas, en detalle

• Chevrolet: 4 victorias, la más ganadora de la Etapa Regular.
• Toyota: 3 poles, 0 victorias. Mejor resultado: 2° de Rossi en Termas.
• Torino: 0 poles, 0 victorias, 0 récords de vuelta. Mejor clasificación: 3° de Chapur en Córdoba.
• Ford: presente entre los diez mejores en las nueve clasificaciones y en las diez Finales.

En el reparto de las series previas, 20 pilotos se quedaron con 27 victorias. Solo siete pudieron repetir: Rossi y Juan Tomás Catalán Magni (Toyota), Mauricio Lambiris y Nicolás Bonelli (Ford), Jonatan Castellano (Dodge), Christian Ledesma (Chevrolet) y Otto Fritzler (Mercedes-Benz). Lambiris, justamente, fue el piloto que más veces subió al podio en las Finales: tres presentaciones, con segundos puestos en Viedma y Concepción del Uruguay y un tercer lugar en Termas de Río Hondo, aunque sin poder ganar ninguna carrera.

La regularidad tuvo nombres propios. Solo Castellano (Dodge), Mariano Werner (Ford) y Aguirre (Chevrolet) vieron la bandera a cuadros en las diez Finales. El dato curioso es que Aguirre, pese a ese recorrido completo, no clasificó al play-off. En el otro extremo aparece Thomás Ricciardi, debutante de Toyota, que solo pudo completar dos de las ocho fechas que disputó: abandonó en cinco y fue excluido en una. Para los que seguimos el TC desde hace años, el contraste entre un Aguirre que terminó todo y un Ricciardi que apenas pudo correr muestra lo estrecho que puede ser el límite entre la gloria y el fracaso en la categoría más exigente del país.

Para quienes miran la categoría desde casa y quieren seguir de cerca esta Copa de Oro que se viene, la recomendación es prestar atención a tres indicadores: la conversión de poles en victorias (Toyota debe mejorar ese registro), la regularidad para terminar carreras (el ejemplo de Castellano, Werner y Aguirre) y el peso de las marcas en los podios, donde Chevrolet llega como referencia y Torino buscará su revancha después de una Etapa Regular sin alegrías.