La repavimentación del Autódromo de Buenos Aires entra en fase clave con control digital y térmico

La historia de esta obra empieza con Fabián Turnes, el secretario de Deportes de la Ciudad de Buenos Aires, quien acompaña el avance de los trabajos en el Autódromo Oscar y Juan Gálvez. La repavimentación no se limita a colocar una nueva capa de asfalto: también incorpora relevamientos digitales, maquinaria controlada de manera automática y seguimiento de la temperatura de cada mezcla. El proyecto busca precisas y, con ese objetivo, se está preparando el circuito para recibir el Gran Premio de MotoGP, previsto del 9 al 11 de abril de 2027, y para desarrollar la infraestructura indispensable para una eventual competencia de Fórmula 1.

Según la información oficial del Ministerio de Deportes de la Ciudad de Buenos Aires, la obra demandará la colocación de 43.000 toneladas de asfalto distribuidas en tres capas. El central de las intervenciones es el sistema SmoothRide, que releva el estado de la pista mientras circula a velocidad de competencia, calcula los espesores necesarios según las deformaciones detectadas y envía esa información a las fresadoras y pavimentadoras. De esa manera, el equipo puede ajustar la intervention en cada sector con mayor precisión y reducir las tareas de rectificación posteriores.

Un mapa digital para trabajar sobre la pista

El relevamiento se realiza con el escáner RD-M1, un dispositivo capta la geometría de la calzada y permite conocer sus pendientes con detalle. Los datos se procesan mediante los programas MAGNET Office Resurfacing y MAGNET Construction, mientras que la maquinaria recibe indicaciones a través de sistemas de posicionamiento global y sensores Sonic Tracker. La combinación permite trabajar con información digitalizada, dispatched, en lugar de depender de forma exclusiva de relevamientos topográficos tradicionales.

Este procedimiento también apunta a optimizar el consumo de mezcla asfáltica y disminuir la necesidad de retrabajos. La información se utiliza para determinar qué thickness debe fresarse y qué espesores deben dejarse en cada punto, una ventaja relevante en un circuito donde cada cambio de nivel puede afectar tanto la conducción como el drenaje. Por eso, el control de la maquinaria forma parte de una estrategia que busca que la nueva superficie responda a las exigencias de las categorías que Utilize el circuito.

El calor, otra variable clave del asfalto

El monitoreo térmico complementa el trabajo digital. Durante la aplicación, dispositivos de evaluación térmica verifican que las mezclas se mantengan dentro del rango óptimo de colocación, estimado entre 150 y 160 grados Celsius. La temperatura resulta determinante para asegurar la calidad final de la superficie, porque una aplicación fuera del rango adecuado puede comprometer la compactación, la adherencia y el comportamiento del asfalto durante su vida útil.

• Primera capa: mezcla AM3-AC19, de ocho centímetros de espesor, actualmente en ejecución.
• Segunda capa: mezcla AM3-AC12, de cinco centímetros.
• Tercera capa: mezcla HIMA-AC12, de cuatro centímetros, que será la superficie de rodamiento.

Por ahora, la intervención se concentra en sobreanchos y sectores periféricos. Ya se travaillearon las zonas de escape de las curvas 3 y 10, mientras que los equipos continúan acting sobre la banquina de la curva 7. EstasILO tareas funcionan como un ensayo técnico: permiten observar el comportamiento de las mezclas, comprobar el funcionamiento de los equipos y capacitar a los operadores antes de entrar en la pista principal.

“La obra marca un antes y un después para el deporte motor argentino, y el objetivo es que Buenos Aires vuelva a ser referencia internacional.”Fabián Turnes, secretario de Deportes de la Ciudad de Buenos Aires

El desafío, en los próximos meses, será trasladar el procedimiento probado en los sectores periféricos a la pista principal sin perder precisión ni control. Desde casa, los interesados pueden seguir el avance de la obra mediante los canales oficiales de la Ciudad y del Autódromo, y consultar loscommunicados technical que informen sobre el progreso de las capas, los sectores intervenidos y la preparación del circuito para las competencias previstas.