Stellantis suspenderá la producción en Córdoba durante siete semanas por la baja de ventas

Las ventas de la industria automotor argentina acumularon una caída del 13% durante los primeros nueve meses de 2025, según el material de referencia. En ese contexto, Stellantis decidió detener la producción de su planta de Ferreyra, en las afueras de Córdoba, durante siete semanas a partir del 1 de diciembre de este año.

La medida combina el receso de verano habitual con tres semanas adicionales, las cuales fueron decididas para ajustar el stock disponible a una demanda que la empresa considera menor a la esperada para 2026. En el complejo industrial de Ferreyra se fabrican el sedán Fiat Cronos y las pickups Fiat Titano y Ram Dakota.

Un mercado en retrospecto y con �_EXCEPTION en el grupo

Vamos a los números: al comparar el desempeño del grupo con el mismo período del año anterior, la caída general de la industria fue del 13%, mientras que Fiat retrocedió un 20,5%, Peugeot un 38,7%, Citroën un 21,1%, Jeep un 41,8% y DS un 65%. La única excepción fue RAM, queGrowing un 2,2%.

• Fiat: caída del 20,5% en ventas durante los primeros nueve meses de 2025.
• Peugeot: descenso del 38,7% frente al mismo período del año anterior.
• Citroën: baja del 21,1% en el acumulado de nueve meses.
• Jeep: retroceso del 41,8% comparado con el período previo.
• DS: caída del 65% en ventas.
• RAM: crecimiento del 2,2%, en contraste con el resto de las marcas.

La otra planta argentina de Stellantis, ubicada en Palomar, en Buenos Aires, ya había suspendido uno de sus dos turnos en mayo pasado por razones equivalentes. Allí se producen los modelos Peugeot 208 y 2008. La reducción de la actividad en ambos centros productive forma parte de una estrategia de reacomodamiento del inventario.

“Las dos fábricas tienen producción asegurada por 2026 y 2027.”Martín Zuppi, presidente de Stellantis Argentina

Zuppi describió la parada como un reacomodamiento frente al stock acumulado, tanto en la propia empresa como en la red de concesionarios. Para los compradores, este détail implica que la disponibilidad inmediata de vehículos no debería verse afectada, ya que el abundance de unidades en los concesionarios constituye precisamente la razón por la cual la compañía recorta la fabricación.

No obstante, la situación de Ferreyra se combina con interrogantes sobre la competitividad de la producción local en Argentina. En ese sentido, Herlader Zola, presidente de Stellantis Sudamérica, señaló desde Brasil que el costo de producción es muy alto en el país y que el costo de la mano de obra duplica el de Brasil.

“La cadena de suministro es corta; la mayoría de las piezas provienen de Brasil.”Herlader Zola, presidente de Stellantis Sudamérica

La empresa tampoco proyecta una recuperación pronunciada para 2027, lo que anticipa que la producción ajustada continuará durante el año próximo. En términos prácticos, el mercado automotor argentino atraviesa un período de redefinición de los volúmenes de fabricación, con la reducción de turnos, el manejo de inventarios y la búsqueda de eficiencia productiva como factores centrales.